Sin embargo, el economista Jorge Vergara, ex titular de la Dirección de Proyectos Estratégicos (DIPE) del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), ve como “difícil” concretar el plan. “Si no tenés financiamiento, si no se hace de una forma en la cual se financie con una empresa que tenga el conocimiento, no solamente de la construcción, sino la operación de un sistema porque esto es una industria totalmente nueva, la industria del transporte de pasajeros utilizando la vía por supuesto; entonces, yo le veo difícil si es que no se hace con ayuda extranjera y no se observan las condiciones financieras”, consideró.
Por su parte, el abogado Lauro Ramírez, ex presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), opinó que “es una gran pérdida para el país el haberle dicho no a Corea”. “Conocen (desde Corea) perfectamente bien lo que Paraguay necesita. Saben que no tenemos capacidad técnica ni para hacer un pliego. No tenemos capacidad financiera para conseguir dinero tan barato como ellos nos iban a dar. No tenemos personas técnicas de alto nivel, tampoco personas de sencillo nivel, por decirlo así”, señaló.
Ramírez insistió en que incluso siendo optimistas, suponiendo que todo se concrete “a la velocidad del rayo”, el proceso lleva dos o tres años y “se termina el periodo” de Gobierno “para comenzar a hacer las cosas”. “No hay tampoco solución al tema financiero porque el tema financiero en todos los trenes de pasajeros del mundo es que no dan rentabilidad financiera. La rentabilidad es económica y, por eso, el Estado está presente y es una devolución a los impuestos que nos cobran como un servicio. Al no ser financieramente rentable, ¿quién es el privado que va a estar interesado en venir? Nadie. El privado busca la rentabilidad, eso va a tener que ponerlo el Estado”, explicó.
Subsidio. Vergara expuso además que por los estudios que había realizado desde el MOPC, la iniciativa no cerraba económicamente, “pero por lo menos empataba” otorgando algunos subsidios para llegar hasta Luque. “El resto de la demanda que va hasta Ypacaraí prácticamente no existe. Sería a subsidiar, y con eso sube mucho más la inversión, el capital que hay que poner para la inversión. Ahí por supuesto uno recupera a través del cobro de los pasajes, de los tickets. Entonces, bueno, ese es un tema. Y me parece que hay que hacer de vuelta un buen estudio para poder determinar la demanda que realmente va a tener ese corredor. Para poder decir, ‘bueno, mirá, esta es la cantidad que en tantos años vamos a poder cobrar’ y se va a poder hacer el repago”, consideró el economista.
Sistema. El economista insistió en que se debe buscar una solución amplia, “para que la gente finalmente utilice un sistema de transporte masivo de calidad, que sea cómodo, útil, que le lleve a tiempo, para que empiece a dejar su moto, su auto y empecemos a tener menos polución y podamos tener un sistema más ordenado en el tránsito”. “El sistema del tren puede ser una solución, pero en una visión integral. Porque se tiene que ver realmente, económicamente, cómo es la atracción de la demanda en ese lugar y cómo nosotros vamos a alimentar esa demanda a través de los sistemas de transporte que hoy tenemos, o que se conviertan en alimentadores para poder alimentar esa troncal, para que sea rentable”, reflexionó.
