Fondo podría durar poco más de un mes en nuevo escenario, advierten

Iván Haas, viceministro de Economía del Ministerio de Hacienda, explicó en la víspera que la creación del fondo de estabilización de precios para los combustibles (que aplica también a los emblemas privados) en el escenario actual genera un subsidio mucho más oneroso de lo que era semanas atrás, debido a que las condiciones y los precios en el mercado variaron de lo que se tenía anteriormente.

En una entrevista concedida a Monumental AM 1080, el alto funcionario estatal señaló que en la actualidad la brecha de costos entre el sector público (Petropar) y el sector privado es de alrededor de G. 2.500 por litro, recordando las últimas variaciones realizadas por cada uno de los segmentos, y que esa diferencia impactará significativamente en aspectos como la duración del subsidio, que se establece con el fondo de estabilización.

“La propuesta inicial del Ejecutivo era abarcar a todos los emblemas con un subsidio de hasta G. 1.500 por litro. Esto iba a tener un costo mensual promedio de entre USD 30 millones a USD 32 millones, por eso hablamos de una implementación temporal de hasta tres meses y después empezar a soltar el precio, en la medida en la que el precio internacional tampoco baje”, indicó.

Agregó: “La situación cambió, ¿en qué sentido? La ley vigente (que subsidia solo a la petrolera estatal) llevó a varios actores a tomar decisiones, una fue de Petropar, de bajar en G. 1.000 el precio de los combustibles, bajó a G. 6.050 (en el caso del diésel común), mientras que el sector privado sube G. 1.500. Ahí tenemos una diferencia de G. 2.500 en el precio del gasoil y si nosotros hoy implementamos lo del fondo, el costo mensual de esto se dispara. Pasamos de los USD 30 o USD 32 millones a prácticamente USD 70 millones por mes, entonces si hoy se aprueba el fondo esto va a durar un mes y un poco más”.

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acuerdo. Asimismo, Haas señaló que se debe tener en cuenta que los sectores que se movilizaron por la problemática de los combustibles levantaron sus respectivas medidas de fuerza luego de acordarse la actual normativa de subsidio a Petropar. “Bien o mal fue (la ley) sobre la cual se pudo construir una suerte de consenso. También habría que evaluar qué reacción van a tener estos sectores si se deroga la ley vigente y se vuelve a impulsar el fondo”, expresó.

Igualmente, expuso que la creación de programas de transferencia monetaria directa a sectores específicos puede ser una alternativa menos costosa que aplicar el fondo. “Por qué no pensar en algo así para los camioneros, que tienen 60% menos de trabajo, (eso) hoy no alcanza los USD 20 millones. Son 13.000 los camioneros registrados ante la Dinatrán. Sale más barato y enfocamos el problema en la merma del trabajo que ellos están teniendo”, refirió.