En este sentido, el mencionado reporte considera al río Paraguay como “el más desarrollado y, hasta hace poco, el más utilizado en América del Sur”. “La inversión histórica variable junto con la participación y el interés del sector privado extranjero lo convierten en una valiosa comparación con el sistema de vías navegables interiores de los Estados Unidos”, destaca el informe.
El Eno Center for Transportation es una ONG que se ocupa de los asuntos logísticos. Renombrada en EEUU, su junta directiva está compuesta por referentes de empresas multinacionales y ex autoridades públicas del país norteamericano.
En efecto, el país norteamericano está interesado en colaborar con un Plan Maestro de la hidrovía en el tramo paraguayo, para lo cual ofrece el apoyo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EEUU (Usace por sus siglas en inglés). Además, el informe detalla las importaciones y exportaciones que atraviesan la Hidrovía.
El reporte advierte que los estadounidenses deben observar cuidadosamente el desarrollo de los corredores de vías navegables de carga de otras naciones, particularmente de China, con miras a la competitividad económica y la seguridad nacional. De hecho, China ya conoce la Hidrovía a través de la empresa Cofco y Rusia navega sus aguas con Sodrugestvo; ambas en el rubro de la soja. “Si bien el tráfico de carga es relativamente bajo, el posible desarrollo en los ríos Amazonas y Paraná-Paraguay representa amenazas significativas para la competitividad de costos de los exportadores estadounidenses”, se lee en el informe.
Más. Asimismo, el documento del organismo con sede en la capital estadounidense habla de los desafíos que puede presentar el avance chino o ruso en la Hidrovía para el gobierno del país de América del Norte.
“La gobernanza es más compleja cuando incluye la negociación de acuerdos entre países que comparten el sistema fluvial. En el caso de Paraná-Paraguay y el Amazonas en América del Sur, así como el Mekong en Asia, un actor dominante como Brasil o China a menudo dictará los términos del compromiso”, resalta el documento.
Características de la Hidrovía según el informe:
20 millones toneladas/año (2018)
Creció + 4.5%/año desde el 2010 al 2018
Río Paraná: 2 represas en Paraguay (una navegable).
río Paraguay: sin represas.
Tipos de commodities que corren por la Hidrovía:
1. Paraguay: Soja, granos, petróleo, acero, minerales, aceite, productos manufacturados y minerales.
2. Bolivia: Soja, girasol, lino, algodón, trigo, hierro y manganeso.
3. Uruguay: Granel seco, soja.
4. Argentina: Cereales, soja y aceites.
5. Brasil: Soja, minerales.
Extensión (Paraná-Paraguay):1.678 millas
20
millones de dólares es la inversión estimada para el plan maestro de la Hidrovía (tramo soberano del Paraguay).
40
millones de dólares es lo que se pretende destinar solamente al dragado en los próximos tres años en el país.
