El viceministro de Administración y Finanzas, Marcos Elizeche, ante la ausencia de la ministra de Obras, Claudia Centurión, justificó el aumento del peaje ante el incremento de costos de mantenimiento, además de la financiación de caminos vecinales, empedrados y reparación de puentes.
El dinero de los peajes financia a unos 1.000 funcionarios que trabajan en las plantas asfálticas y que se encargan de los bacheos, pintura, limpieza de zanja, además de las reparaciones, según mencionó.
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El diputado Rubén Rubín cuestionó que solo el 7% de lo recaudado se utilice en mantenimiento de obras, mientras el incremento se justifica con el supuesto mantenimiento, pese a que las rutas se encuentran en mal estado.
El viceministro adelantó que con la suba se prevé recaudar unos G. 50.000 millones adicionales este año y que el año pasado se recaudó un total de G. 190.000 millones.
El dinero del peaje también va a parar para el pago de internet, limpieza, salario y energía eléctrica de las plantas asfálticas distribuidas a nivel país, según detalló el viceministro.
Entre tanto, alegó que la estructura del peaje viene desde hace 15 años y que se encuentra en la Ley de Presupuesto General de la Nación, dependiendo del Ministerio de Economía finalmente. “Se podría hacer una reingeniería, pero corresponde a otras instancias”, sostuvo ante las críticas sobre el estado de las rutas.
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El viceministro Elizeche justificó también el aumento del peaje, alegando que la última vez que se tuvo un ajuste generalizado fue en el 2024, cuando subió a G. 5.000 para vehículos livianos y G. 20.000 para vehículos pesados en los 15 peajes, ahora 16 con el Puente Héroes del Chaco.
“Todas las variables que se requieren para mantenimiento han aumentado su precio, como asfalto, combustible, cemento, los servicios que se requieren han incrementado su precio. Lo hacemos de manera gradual, en la medida de que vamos incrementando los servicios en esas rutas”, recalcó.
En ese sentido, dijo que con los USD 25 millones que se recaudan con peajes es imposible sostener 13.000 kilómetros de ruta asfaltada y 60.000 de caminos de tierra.
A su vez, mencionó que el precio promedio de los contratos que tienen con las empresas de mantenimiento es de USD 10.000 por 1 kilómetro/año de mantenimiento y que si se pasara todo al sector privado, se requerirá una inversión mayor, en torno a los USD 130 millones.
El viceministro expresó que lo que se busca es no endeudarse para los mantenimientos, pese a que ya se tienen de hecho contratos con empresas privadas para ello, pero que la idea es financiar con recursos propios, por eso el aumento del peaje, y no destinar recursos que son para nuevas obras al mantenimiento.
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“Queremos que ese endeudamiento sea para rutas nuevas. La ruta PY09 y la ruta Transchaco, por no hacer los mantenimientos, tuvimos que hacer una ruta nueva, al lado, porque por falta de mantenimiento se vino abajo”, afirmó.
El director de Caminos Vecinales, Gustavo Garcete, reconoció que de los 16 puestos de peajes, solo nueve cuentan con sistemas automatizados y monitoreo en tiempo real.
Sin embargo, destacó que cuando asumieron solamente siete cámaras funcionaban en los peajes y con el pago por medio digital, además de intervenciones en el tráfico vehicular, cerraron el 2024 con G. 29.243 millones más de recaudación.
Sobre el aumento de costos, detalló que en los últimos 10 años el cemento tuvo un aumento del 70%, la arena lavada del 20%, el gasoil del 30%, la pintura y pavimento del 46%, la tacha reflectiva un 43% y el dólar un 68%, así como el índice para precios y maquinarias un 44%.
El senador José Oviedo dijo que la plata que les falta está en los peajes que no están controlando debidamente con las cámaras en tiempo real y sistemas de automatización y pagos digitales.
El diputado Santiago Benítez cuestionó el uso del término gradual, cuando el costo pasó de G. 5.000 a G. 10.000, un 100% de suba y de G. 20.000 a 44.000 en el caso de los vehículos 3 ejes.
“Afecta violentamente el bolsillo de la gente. Deberían hacer como en Minga Guazú, donde la suba fue ínfima y gradual. Apelo a la ministra de Obras Públicas que se revea esto”, manifestó.
Pese a los reclamos y cuestionamientos, el viceministro sostuvo que la postura institucional es de mantener el aumento de costos de los peajes Ecovía, Caapucú y Coronel Bogado.
