Proyecto tren de cercanías suscita interés a nivel local y extranjero

Una serie de bancos, constructoras, consultoras, operadores ferroviarios, proveedores y empresas de asesoría jurídica están interesados en la inversión para el proyecto de tren de cercanías entre Asunción y Ypacaraí (43 km). El plan, plasmado a grandes rasgos en Ley 7434, De la reforma del tren de cercanías, requiere de una inversión de aproximadamente USD 600 millones. El presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Facundo Salinas, indicó que en febrero hubo una reunión donde presentaron la iniciativa, y participaron BNP Paribas (el banco más grande de Europa y Francia y el sexto más grande del mundo por volumen de activos), UBS (sociedad suiza de servicios financieros), CAF (Banco de Desarrollo de América Latina), BID Invest, J. P. Morgan (empresa financiera global que ofrece servicios de banca, inversión, y gestión de activo), entre otros, además de gremios locales como Capaco y Cavialpa, o estudios jurídicos como Gross Brown, Vouga & Olmedo, Ferrere Abogados y Parquet & Asociados.
“Se hizo una presentación técnica, la regulación, porque había dudas sobre la regulación. Entonces, era escuchar un poco a las empresas. Nosotros contarles lo que estamos trabajando, lo que estamos cerrando la parte técnica, pues ya teníamos un grado de avance como para mostrar, para decirles ‘bueno nos faltan definir dos o tres cosas’. Y nada, avisar a las empresas locales y las internacionales, y los bancos también, de que el proyecto tiene que ser licitado este año para que se vayan preparando”, dijo Salinas.

El funcionario también indicó que la meta es cerrar el decreto reglamentario este semestre, para continuar con la licitación en el segundo semestre. Añadió que el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) debe definir la fuente de financiamiento y el modelo financiero podría cerrarse esta semana. “Seguimos con un aporte del Estado de USD 150 millones y el resto tiene que ser el sector privado”, contó.

Más. El titular de Fepasa declaró que existe una conversación fluida con el sector privado y que habrá más encuentros similares al de febrero. Recordó que en la inversión estimada está incluida la cifra de USD 33 millones aproximados para liberar la franja de dominio del tren, que requerirá de 14 metros a ambos lados de la vía.

Igualmente, en total serían 16 estaciones para el tren, y algunas paradas más pequeñas. “Esto también nos permite ahorrar costos, porque reducimos el (plan) original de Corea (que) era 23. Entonces, nosotros después de hacer todo el estudio de demanda, de cotejar, no vimos la necesidad de hacer tantas”, afirmó Salinas.

Recibí las noticias en tu celular, unite al canal de ÚH en WhatsApp

Por otro lado, la demanda estimada es de 35.000 pasajes diarios en los primeros años; mientras que el costo del boleto en el modelo financiero que está siendo utilizado es de 0,63 centavos de dólar (es decir, alrededor de G. 5.000).

No obstante, las encuestas en movilidad muestran que la gente prioriza, en primer lugar, la puntualidad y la frecuencia, en segundo lugar. “Y el tercer elemento es el precio. Pero antepone estas dos cosas, la puntualidad y la frecuencia. O sea, que llegue a tiempo y que haya bastante en el día. Es un reclamo”, confesó el presidente de Fepasa.