El medio argentino Infobae logró obtener una entrevista con una fuente de inteligencia que investiga actividades de terroristas en Medio Oriente y sus ramificaciones globales.
El hombre, que prefirió no dar a conocer su identidad en forma pública, dio a conocer que el avión iraní no es un misterio “para los que conocemos los detalles”.
Para el investigador se sabe de hace mucho tiempo que la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, tiene una división especial para el traslado de armas y agentes a sus puntos de interés político-militares, lo que podría tener implicancia sobre la presencia de la aeronave en la región.
Explicó que la Unidad 19 de las Fuerzas Quds, la división de la IRGC especializada en operaciones de inteligencia, “opera en varias líneas aéreas con nombres que van cambiando mientras arman y desarman empresas para tapar las operaciones militares que realizan con esos aviones supuestamente civiles”.
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Comentó que a pesar de que los aviones realizan actividades civiles siguen siendo los mismo utilizados para operaciones militares. “El Boeing que tienen ustedes ahí en Ezeiza es muy antiguo, tiene 36 años de uso —la mayoría de los aviones son descartados después de los 30 años— y voló para diferentes aerolíneas que maneja el IRGC”, señaló el informante.
Según el entrevistado, el Boeing 747-3B3 (M), en configuración cargo, matrícula YV3531, que era propiedad de la empresa iraní Mahan Air hasta enero, fue transferida a Emtrasur Cargo, filial de la empresa estatal venezolana Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos (Conviasa). Para evitar las sanciones internacionales contra estas aerolíneas iraníes controladas por el IRGC, se asocian con empresas de otros países y compran o venden sus aparatos para poder operar con otra bandera que no sea la iraní.
“Por ejemplo, Pouya Air, con licencia de Sudáfrica y Qesham Fars Air, de Azerbaiyán. Todas estas aerolíneas aparecen sancionadas por la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro de los Estados Unidos, pero el hecho de tener otra bandera, en este caso la venezolana, les permite operar en un número mucho más grande de países. En esa condición es que aterrizó el avión de Emtrasur el 7 de junio en el aeropuerto de Ezeiza”, explicó.
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Sin embargo, aclaró que “este es un acuerdo que aún no está concretado. Legalmente el avión todavía sigue siendo de la empresa iraní Mahan Air. Se supone que está en leasing bajo la `bandera de confort´ de la aerolínea nacional de Venezuela y que forma parte de un acuerdo más amplio que incluye armas y petróleo”, señaló.
¿Quién es Gholamreza Ghasemi?
De acuerdo con el medio argentino, el capitán iraní es Gholamreza Ghasemi fue el CEO de Iranian Naft Airlines, y en su nombre participó de varios foro en Teherán y otras capitales de Asia Central.
Por su parte, el Gobierno argentino asegura que se confunde a Ghasemi con un homónimo, pero las fotos de ese momento del directivo de la aerolínea ligada al IRGC coinciden con las del pasaporte incautado en Ezeiza. Se lo puede reconocer a Ghasemi en las diferentes imágenes por una característica que lo muestra como una persona sumamente religiosa.
Se llegó a esta deducción por una mancha negra en la frente, que comparten los musulmanes shiítas que en la prosternación golpean su frente en una piedra de Karbalá durante los cinco rezos diarios.
En 2018, Ghasemi, apareció piloteando el vuelo QFZ-9950 de Qeshm que, de acuerdo a fuentes de inteligencia occidentales citadas en varios informes de prensa internacional, Irán utilizó para “enviar sistemas de armamento a su aliado el Hezbollah del Líbano”.
Siempre según Infobae, el avión de carga iraní, que hizo una escala en Damasco –Irán es un aliado estrecho del régimen de Bashar al Assad- transportaba “componentes de armas, incluidos dispositivos para convertir misiles en armas guiadas de precisión en fábricas iraníes en Líbano”. En ese momento, la información proporcionada por los servicios de inteligencia hablaba de que habían participado de las operaciones tres altos oficiales del IRGC: Ali Naghi Gol Parsta, Hamid Reza Pahlvani y Gholamreza Qhasemi.
En 2018, Ghasemi apareció piloteando el vuelo QFZ-9950 de Qeshm que, de acuerdo a fuentes de inteligencia occidentales citadas en varios informes de prensa internacional, Irán utilizó para “enviar sistemas de armamento a su aliado el Hezbollah del Líbano”.
Se cree que avión de carga iraní, que hizo una escala en Damasco–Irán es un aliado estrecho del régimen de Bashad al Assad que transportaba “componentes de armas, incluidos dispositivos para convertir misiles en armas guiadas de precisión en fábricas iraníes en Líbano”. La información proporcionada por los servicios de inteligencia hablaba de que habían participado de las operaciones tres altos oficiales del IRGC: Ali Naghi Gol Parsta, Hamid Reza Pahlvani y Gholamreza Ghasemi.
Según el Tesoro estadounidense “Mahan Air ha transportado a agentes del IRGC-QF, armas, equipos y fondos a lugares internacionales para apoyar a grupos terroristas proiraníes”.
El avión venezolano-iraní con 18 tripulantes, 11 venezolanos y siete iraníes estuvo tres días en Ciudad del Este, Departamento de Alto Paraná. La aeronave fue contratada para transportar 3.500.000 cajetillas de cigarrillos de Tabesa, propiedad del Grupo Cartes.
