El presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) explicó que se manejan dos opciones. Una es ampliar la capacidad del vigente aeropuerto y luego pensar en una terminal más grande para el futuro. La otra alternativa es construir directamente una nueva estación aérea al lado del Silvio Pettirossi. Indicó que se va a plantear al Gobierno que todo el proceso del nuevo aeródromo, o de la ampliación, sea dirigido y ejecutado por el ente aeronáutico.
Acotó que se tiene que realizar un flujo proyectado, considerando que la Dinac hoy registra una utilidad superior a los USD 20 millones al año, sin tener en cuenta los gastos para adquisiciones.
“La institución está financieramente bien. Una de las opciones es ampliar la actual infraestructura que tenemos, llevar a tres millones de pasajeros por año más o menos, lo que podría soportar cinco a siete años. La otra opción es hacer una terminal nueva, contigua a la actual, y después ir modernizando la actual. Entonces la operatividad de esta actual terminal no se vería afectada”, detalló.
Apuntó que su visión particular es tratar de no gastar mucho, pero sí hacer un aeropuerto prácticamente nuevo en comparación con lo que se tiene. Si se modifica la infraestructura que ya se posee, no se va a gastar mucho en plataformas y nuevas mangas, lo que el nuevo aeropuerto sí va a requerir, precisó. Agregó que los diseños finales se tendrían dentro de 60 días, al igual que la decisión asumida de cuál iniciativa se va a encarar.
Recibí las noticias en tu celular, unite al canal de ÚH en WhatsAppConsultado sobre si esto ya se trataría de la cancelación definitiva del proyecto de APP para el aeropuerto (que se encuentra en la Corte Suprema de Justicia por acción de la anterior administración del MOPC), Melgarejo prefirió mantener cautela, ya que es el ministerio el que tiene que dar su palabra final, con el objetivo de evitar cualquier acción judicial de parte de las empresas que participaron de ese llamado.
“La vocación de esta nueva administración de la Dinac es que el ente haga las terminales con sus propios fondos, sin alianzas público-privadas”, aseveró.
MÁS INGRESOS. El titular de la entidad aeronáutica remarcó que ya no se está aportando a la Hacienda desde hace tres años (aporte intergubernamental). Adelantó que se analizará revisar el porcentaje de la comisión de las tasas de embarque que hoy se destinan a la Senatur (por pasaje vendido), con el fin de que incluso el 100% quede a favor de la Dinac. Así se podrá construir el aeropuerto deseado, sin arreglos parches, concluyó.